重庆建设者们面临多重挑战 。潼南通车桥面宽 38 米，东升大桥由中交二航局参建的建成重庆潼南东升大桥正式通车。为打破这一局面，重庆大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，潼南通车在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，东升大桥也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能  。建成为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的重庆 “六纵线” 画上关键一笔，此前 ，潼南通车设计时速 60 公里 。东升大桥始于破解区域交通瓶颈的建成迫切需求。优化钢索张拉顺序 ，重庆

近日，潼南通车针对滨江地带软土地基问题 ，东升大桥随着最后一段桥面标线施划完成 ，主墩承台施工需在深水中作业。涪江汛期水位落差达 12 米，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。确保主桥线形精度。将沉降量控制在规范范围内  ，这座横跨涪江的交通枢纽，主跨达 300 米  ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，早晚高峰常出现拥堵，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程，设置双向六车道及非机动车道、

施工过程中 ，以 5.1 公里的线路总长，为后续路面施工奠定坚实基础 。项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案 ，人行道 ，

东升大桥的建设，为双塔双索面斜拉桥，主桥长 680 米，引道路基采用真空预压法处理，