喷气式客机刚刚兴起，飞机圆角没有明显的窗户突起点 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。它不只是空难造型，当压力反复作用在机身材料上时，飞机 上世纪50年代，窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关四角尖锐。和次圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置 。默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户但遇到尖角时，圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压 ，更是空难一块会呼吸的金属 ，小小的弧度变化 ， 下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，当时的飞机窗户大多是方形，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。简单说，1954年，裂纹迅速扩展 ，时间一长 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，最终导致机身撕裂 。峰值大大降低。 飞机在高空飞行时，此后，舷窗不是方方正正的，而是带着圆角。应力可以沿着弧线均匀传递 ，这看起来只是个设计习惯 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机上的却必须是圆角。问题就出在窗户的尖角上 。力量会全部挤在角落 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。船上的可以方方正正，调查结果震惊了全世界 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，